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| Una imagen de la carretera A-306 (Torredonjimeno- El Carpio). Foto: Antonio Marín. |
La rehabilitación integral del firme, unido a una reordenación y
reducción de los accesos y la construcción de más diez kilómetros de
tercer carril para vehículos lentos se postulan como la solución más
óptima para mejorar a corto-medio plazo la seguridad vial y la capacidad
de las carreteras A-306, que conecta El Carpio con Torredonjimeno; y la
A-311, que une Jaén con Andújar por Fuerte del Rey. Así se lo ha
trasladado la consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación
del Territorio, Marifrán Carazo, a los alcaldes de los municipios por
donde discurren dichas carreteras.
Los estudios de viabilidad encargados por la Consejería concluyen que
estas medidas son más viables social y económicamente de ejecutar a
corto-medio plazo y que serían totalmente compatibles con un posterior
desdoble, cuyo coste se dispararía a los 270 millones de euros, en el
caso de la A-311; y los 450 millones de euros si se asumiera en la
A-306. No obstante, la consejera Marifrán Carazo no descarta el
desdoble, si bien debe enmarcarse a largo plazo por el contexto
económico actual. “La prioridad es arreglar estas vías lo antes posible,
como así lo solicitan los alcaldes”, ha explicado la consejera.
La inversión estimada para estas importantes mejoras en la A-311
sería de 35,3 millones de euros, mientras que la A-306 requeriría un
presupuesto estimado de 23,3 millones.
Marifrán Carazo ya trasladó a finales del año pasado, en reuniones
mantenidas con los alcaldes de la provincia de Jaén, que el resultado de
estos estudios de viabilidad se concretarían en actuaciones dentro del
nuevo Plan de Infraestructuras del Transporte y Movilidad de Andalucía
2021-2027 (PITMA). “Era fundamental contar con datos técnicos para tomar
decisiones que nos permitan dotar a estas carreteras de un nivel de
servicio suficiente de cara al futuro”, ha manifestado tras reafirmar su
compromiso con la mejora de estas vías.
La carretera A-311 tiene una calzada de dos carriles sin arcenes y
los cruces existentes se realizan mediante intersecciones al mismo
nivel. La vía soporta un tráfico de 3.700 vehículos al día que se
duplica en las proximidades de Andújar y, en concreto, en la confluencia
con la carretera A-305, donde alcanza los 7.742 vehículos diarios.
El estudio de viabilidad propone como mejor solución la
rehabilitación de los más de 35 kilómetros de firme, así como la
ampliación de la calzada hasta obtener dos carriles de 3,5 metros de
ancho cada uno y arcenes de 1,5 metros para garantizar una circulación
más segura de los vehículos. La actuación planteada incluye la
construcción de un tercer carril adicionales para vehículos lentos en 12
tramos de carretera con una longitud de 8,1 kilómetros –4,3 kilómetros
en la margen derecha y 3,8 kilómetros en la margen izquierda–.
Por último, se propone una reducción de los accesos directos a las
fincas con la construcción de caminos de servicio paralelos a la vía y
la construcción de un cruce a distinto nivel con la A-305, por ser uno
de los puntos con mayor tráfico de la carretera. La inversión estimada
para estas mejoras sería de 35,3 millones de euros.
La carretera A-306 conecta la N-IV a la altura de El Carpio (Córdoba)
y finaliza en la conexión con la A-316 en Torredonjimeno (Jaén). La vía
soporta un media de 4.500 vehículos diarios, con un porcentaje elevado
de tráfico pesado que en ocasiones alcanza el 13 por ciento. Esta
constituida por una calzada de dos carriles en la mayoría de su trazado,
con tramos para carriles de vehículos lentos. La mayoría de las
conexiones se realizan mediante intersecciones al mismo nivel.
El estudio de viabilidad realizado para aumentar la capacidad de esta
carretera aboga por el refuerzo del firme en los 58 kilómetros de
trazado con una actuación dividida por tramos, además de una
reordenación de los accesos directos a las fincas colindantes bajo la
misma fórmula que en la A-311 de construir caminos de servicios. Esa
operación eliminaría más 150 accesos, además de servir como camino
alternativo para vehículos agrícolas. Por último, se plantean 2,7
kilómetros de nuevos carriles lentos en dos tramos con mucha pendiente.
El coste aproximado de la actuación asciende a 23,3 millones de euros.